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安徽淠河總干渠渡槽設計出爐

時間:2016-07-16  來源:安徽省交通控股集團  瀏覽:924次
渡槽橋按年大橋標準設計,而且橋上為城市飲用水,需要確保橋上供水在養護和檢修期間不斷流…因此,設計面臨著荷載集度大水體荷載可變渡槽結構的止水及防滲技術渡槽結構的抗震性能及減隔震技術檢修養護技術等技術難題…此類跨度過水渡槽結構國內沒有先例,國外參考實例也非常少,僅德國的馬格德堡橋有所實踐,加上投標周期短,使得渡槽設計難度進步加大…針對這座具有顛覆傳統意義橋梁的設計,省交規院

6月28日,安徽省交通控股集團所屬的交通規劃設計院于近日憑借創新設計,從國內諸多設計名企手中,一舉拿下引江濟淮工程(安徽段)淠河總干渠渡槽設計項目,極大提升了我省橋梁綜合設計的知名度和影響力。

淠河總干渠目前是合肥市區主要供水渠道之一,渡槽設計流量為150立方米每秒,最大水深需達到5.45m,僅渡槽中水的自重就相當于166個汽車車道的均布荷載大小,且遠期規劃為vi級航道,能通行100噸級船舶。而渡槽橋梁下的江淮運河航道等級為限制性ⅱ級航道,能通行2000噸級貨船。

根據招標要求,在江淮分水嶺北側,淠河總干渠中水體和船舶需要上跨頂寬280m的江淮運河,且不能平面交叉,只能立體跨越。渡槽橋按100年大橋標準設計,而且橋上為城市飲用水,需要確保橋上供水在養護和檢修期間不斷流。因此,設計面臨著荷載集度大、水體荷載可變、渡槽結構的止水及防滲技術、渡槽結構的抗震性能及減隔震技術、檢修養護技術等技術難題。此類跨度、過水渡槽結構國內沒有先例,國外參考實例也非常少,僅德國的馬格德堡橋有所實踐,加上投標周期短,使得渡槽設計難度進一步加大。

針對這座具有顛覆傳統意義橋梁的設計,省交規院創新提出了橫向雙幅設計方案,就是可單幅檢修,單幅通水。同時,考慮橋下江淮運河通航尺度要求,渡槽橋梁主跨最小110m,最終推薦采用(68+110+68)m的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系渡槽。該結構體系為自平衡體系,不會產生外部水平推力。拱腳處梁高的增加,既符合力學受力原理,又為本橋型方案增添了景觀效果。

這一合理的渡槽設計方案和關鍵技術難點的處置措施等細節,立即獲得國內大師級評標專家的一致認可,最終確定交規院公司中標。

編輯:金海礁 孫陽楊

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